“十四五”物流业发展新趋势，这里有新看法

1.各类灾害与安全保障

近年，全球变暖导致各类自然灾害与气候灾害频繁且严重，各类运输线路通畅度下降，这使得支撑国民生活和经济活动的物流网络出现脆弱性。因此，为了保护国民生命和财产安全，需要制定推进防灾减灾政策，并须防止交通运输各类重大事故的发生。同时，在经济快速发展所建设的公路、港口、物流园区等基础设施中，建成后使用超过一定时间的老旧基础设施数量增加，其改造升级和创新管理成为一个课题。

2.数字化新需求

随着物流数字化进展，在全社会大力推广物流数据化转型（DX）成为重中之重。近年，人工智能（AI）、区块链（BC）、商业智能（BI）、大数据（BD）、云计算（CC）、第五代移动通信（5G）、信息通信技术（ICT）、物联网（IOT）等新技术出现跨越式发展，但是这些创新技术在生产与生活、物流与供应链各个领域，还需要进一步推广应用，以保证今后经济持续增长，提升国际竞争力，并实现多个领域的协同创新发展。

3.保证社会可持续发展

2015年通过的《巴黎协定》中，将全球平均温升控制在工业革命前水平的2℃之内作为长期气温控制目标。2020年，我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。今后，要进一步加强实现碳中和乃至于无碳社会的各项举措，推进绿色物流与供应链的发展。为此，立足于2015年联合国峰会通过的《可持续发展目标（SDGs）》所规定的17项大目标和169项小目标，要在各个领域各个部门开展物流与供应链相关政策制定和实施。

4.新冠病毒相关措施

目前，新冠病毒在世界各地相继暴发并不断蔓延，社会经济面临着更大挑战。全球供应链在世界各地相继出现断链情况，物资供给等各种危机不断凸显。同时，由于过度考虑“零库存”  “物流节点过度集中”，使得汽车零部件、农产品等多种原材料、商品流通发生阻隔，其影响涉及全国各地，也对国际货物运输带来了影响。

5.国际物流新环境

在国际经济不确定性进一步增强的背景下，以往的国际供应链体系开始改变。一方面，全球贸易额在不断增加，尤其以亚洲为中心的贸易快速增长，供应链全球化程度在不断加深。另一方面，2021年苏伊士运河集装箱船搁浅事件，该运河历时6天停运，为了实现稳定的国际物流，需要再次认识到确保多种运输手段和运输通道的重要性。2022年俄乌冲突，本已受到重挫的全球产业链供应链遭遇新打击。为此，物流企业应当建立相应体制，灵活应对这些变化，从保障经济安全的视角出发重新认识国际物流体系的重要性。

为了应对上述各项新问题，“十四五”期间，物流所发挥作用的重要性被提升到了一个前所未有的高度。

1.扩大物流社会价值

疫情期间，物流企业以及物流从业人员不间断工作，为人们生活和医疗活动、生产制造等提供服务，再次表明了物流作为社会基础活动的重要性。“十四五”期间，一是要将物流作为一项“不可缺少的服务”进行推广；二是要将物流系统与城市“供水、供电、供气”等基础设施一样同等对待；三是要将卡车司机、快递小哥、仓储管理员等物流从业人员发挥的作用等同于医护人员；四是建议每年5月6日作为全国“物流日”，让全社会更加关注物流，扩大物流社会价值。

2.构建应急物流体系

为了促进经济持续增长和控制新冠疫情，需要以“非接触式物流”支撑推进“新生产模式”“新消费模式”“新生活模式”发展，加强物流数字化转型（DX）建设。同时，为了将新冠病毒等各类突发公共卫生事件带来的损失降至最低，需要按照“物流节点适度分散”设置物流基础设施。要构筑一个能够应对自然灾害、突发公共卫生事件等应急危机的韧性物流网络与系统。为了保证物流功能的持续性，需要构建业务持续计划（BCP），灵活运用各类突发事件时的替代运输工具，并对相关机构进行调整，加强平时各类应急训练，保障应急物流联络体制畅通。

3.推进社会可持续发展

在SDGs、碳中和、无碳社会等方面，应从物流角度，吸纳更多主体参与，共同推进社会可持续发展。“十四五”期间，应立足于中长期视野明确规定物流发展方向，进一步推动政府、协会、产业、企业以及科研机构合作，加强适应社会环境变化的意识，将物流作为国民生活和未来发展不可或缺的基础，引领我国产业、社会以及经济可持续发展。

4.数字化与新技术引入

（1）推进物流货运即服务（FaaS）

通过卡车和运输业的数字化转型，促进运输企业、卡车厂商、发货人、收货人、货运平台企业等相关主体的合作，确立卡车数据合作机制，实现空闲运货空间信息的可视化，提高混载比例，发掘潜在的共同运输、共同配送需求并加强对接，为客户提供按需运输的服务。同时，利用FaaS将货物运输及其附加服务进行整合，在此系统下，货主把运输视为一种服务，不再需要购买交通工具，而是依据运输需求购买由不同运营商提供标准化运输及智能分单等附加服务，从而提高物流效率。

（2）推动物联网范式转移

由于物流关系到B2B（工厂之间）、B2C（工厂与客户之间）以及C2C（客户之间），因此，网络接口标准化密切联系物流与供应链各个领域，发挥连接、替代、创造作用至关重要。

通过与物流必要数据与信息的连接，实现物流整体的“可视化”，大量削减库存并缩短前置时间。同时，通过CPS（信息物理融合系统）将现实事物模型化，保证及时处理故障，并可预测故障的发生。

替代指的是，首先，运用物联网将易出错的劳动密集型分拣作业由机器人替代。其次，随着运输支持系统技术的提高，帮助更多卡车司机轻松做好驾驶员工作。再次，无人机技术、便携式终端、三维测量、可视化技术等技术在人口稀疏地区应用，使大量物流作业可由虚拟技术所替代，从而加速PDCA（计划、执行、检查、处理）循环。最后，终端客户可运用3D打印技术发送需求信息，从而替代物流活动。

创造是指借助已连接物流大数据，在CPS基础上进行各类优化，挖掘潜在客户需求，从而创造价值。有效、灵活运用该创造价值，促使物流业态由成本竞争转变为价值创造。

（3）形成物流信息连锁

通过物联网连接起来，大数据量级不断升级，但获得有意义、有价值的数据，则需要对业务经营过程、客户行为过程和物流与供应链活动进行界定，通过数据分类、整理后得到高效信息。同时，运用人工智能（AI）等新技术，将信息转变为有用知识，从中孕育出新的价值，实现物流赋能提质增效。

（4）构建5层物流网络

为了提高企业物流功能，在基础设施规划基础上，需要进行可视化物流网络建设，并构建交通系统、信息系统、配送系统、通信系统、物流系统5层网络，灵活运用大数据以实现物流的高收益化、高效化、高速化、全程可视化，并持续进行价值创造，实现物流整体优化。物流5层结构建设需要国家、协会、企业各主体有意识构建一个基于客户需求、接口及数据文件基础上的网络。

在“十四五”期间，通过物流数字化转型（DX），实现物流整体最优，以及“简单而畅通的物流”；通过构建强韧且有可持续性的物流网络，实现“有韧性又灵活的物流”；通过推进物流结构改革，实现“社会高度认可以及从业人员友好型的物流”，从而促使物流业转型升级，成为“价值创造型的高收益行业”，彻底改变目前的物流模式。